Волга

В моём гараже неожиданно прописалась «Волга». Её приобретение только казалось неожиданным моим знакомым. Для меня же это была знаковая покупка.

Полгода после продажи предыдущего авто я эксплуатировал мотоцикл и общественный транспорт. Первый имеет только два места, когда мне, при наличии семьи, нужно три, второй – имеет расписание, под которое необходимо подстраиваться. Эти причины вынудили задуматься о покупке автомобиля.

Выбор машин ныне просто огромен, но марку я для себя определил сразу – только «Волга», только хардкор! Ночью перед её покупкой сон долго не приходил. Память услужливо подкидывала картины далёкого прошлого, основанные на реальных впечатлениях и рассказах многочисленных знакомых.

В приснопамятные 90-е я мог позволить иметь себе отечественный велосипед. Однако уже тогда в моём посёлке была небольшая прослойка людей, бравших от жизни всё. В 1997 году на рынок выходит обновлённая «Волга» модели 3110. Стоила она дорого, не каждый мог её купить. И вот местный предприниматель гордо катит по деревенским улочкам на большом белом седане. Я с завистью в глазах провожал его солидный автомобиль, поднимавший клубы пыли на разбитых сельских дорогах. А потом у предпринимателя начался тюнинг. Сейчас эти доработки вызовут лишь ехидную ухмылку, но тогда… Его «Волга» не по дням, а по часам обрастала опциями, призванными, по всей видимости, подчеркнуть значимость и статус владельца. Дополнительные сферические зеркала, стоп-сигналы и стоп-сигнальчики под задним стеклом, безвкусная решётка радиатора, выкупленная втридорога у барыг на задворках провинциального авторынка. А венчалось это великолепие эмблемой ГАЗа, приклеенной на центр капота в стиле автомобилей «Мерседес» или «Линкольн». «Хорошо живёт!» - восклицали окружающие про предпринимателя. Его машина имела ещё 402-й мотор, а вот своему сыну через короткое время он купил чёрную «Волгу» с прогрессивным 406-м, только-только пошедшим в массы.

Рядом с моим посёлком проходила дорога, ведущая в дальние районы области. В будни и выходные наёмные перегонщики косяками на ГАЗовских легковушках проезжали мимо. Автомобили переправлялись в администрации тех районов. Чиновники страстно хотели побыстрее списать и сменить устаревшую 31029 на более свежую 3110. Вопросы статуса сильно волновали их. Недёшево стоила тогда «десятка». Но разве кто-то когда-то считал народные деньги? И я смотрел на уходящую вдаль очередную «Волгу», у которой ярко-чёрным пятном на корме выделялось пока пустое место для номера.

Такой имидж закрепился за ГАЗовскими седанами с советского времени. В эпоху социализма за подержанную «Волгу» давали две стоимости новой! У ворот ГАЗа круглосуточно паслись лица с южных регионов страны. Они ждали счастливчиков, получавших на заводе новый автомобиль. Такой человек останавливался ими и ему здесь и сейчас предлагалась тройная цена! По нынешним меркам просто фантастика. Немногие соглашались расстаться с только приобретённой машиной даже за огромные деньги, ведь они уйдут, а «Волгу» потом не достанешь. Но, видимо, были и те, кто соглашался. Иначе зачем лица неславянской внешности дежурили у ворот, если не имели шанса на успех?

Этот автомобиль находился за гранью мечтаний простого человека. Он был в вечном тотальном дефиците. Его не покупали, его доставали. В первую очередь, «Волга» попадала в руки тех, кто хоть немного поднялся над обывателями, представлял ценность для государства или имел связи. К ним относились сотрудники НИИ, руководители предприятий, артисты театра и кино. Шанс достать машину в кузове универсал и вовсе стремился к абсолютному нулю.

Картины из прошлого в моей памяти плавно подёрнулись дымкой. Я уснул. На следующий день мне никак не хотелось работать. В голове сидело совсем другое. Едва закончилось рабочее время, как я отправился в бывший город Горький. «Волга», как водится, была солидная и чёрная. Мне не пришлось давать за неё двойную стоимость новой. Продавец запросил за машину всего лишь цену пары холодильников средней руки. Оказалось, ставшая моей «Волга» тоже когда-то поработала в организации у высокого начальства. С тех времён в ней даже сохранилось крепление под портативный телевизор.

Всё меньше и меньше на дорогах этих больших, престижных некогда седанов. Они оказались вытесненными маленькими трясучими коробчонками, получившими в народе прозвание ТАЗов. К счастью, некоторые мечты имеют свойство сбываться. Мне больше не приходится провожать с завистью во взгляде казавшуюся такой недоступной машину. Мягко захлопнув увесистую дверцу, я умиротворяюсь под тихий рокот мотора. Плавно покачиваясь на неровностях, «Волга» заставляет забывать о постоянных тревогах. Когда сидишь в ней, то чувствуешь себя обладателем частички истории. Этот автомобиль ещё долгое время будет оставаться культовой машиной для нашего поколения. «Волгу» сейчас уже не выпускают, но, как и всякая красивая легенда, она продолжает существовать.

Фото здесь: https://vk.com/id66204967?w=wall66204967_298%2Fall